Questa č la leva antirottura a ribaltamento totale, ricavata da una commerciale, di cui ho ricostruito alla fresa tutta la parte che aziona il pistoncino e si collega al perno, quella che non "ribalta" insomma, perchč l'interasse perno-pistoncino delle leve commerciali č quello delle pompe freno cross-motard, decisamente inferiore a quello della pompa del SuperT che io ho mantenuto, in quanto la potenza frenante č pių che sufficiente per l'offroad!
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Questo e' il piatto portacorona che ho realizzato prima di partecipare al Tuareg Rally. Il motivo principale č stato che il cuscinetto interno, quello che permette l'oscillazione indipendente della corona rispetto al mozzo durante la funzione di parastrappi, risulta essere un punto debole del Supertenerč, specialmente se riceve spinte laterali, come a volte accade nell'uso fuoristradistico quando si curva nelle carreggie... A questo punto ho riprogettato il piatto portacorona per poter alloggiare un cuscinetto a rulli cilindrici, pieno rimpimento a due corone con guarnizioni, codice SKF NNF 5005 ADA-2LSV, praticamente indistruttibile...
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